Zuurstofsensor is de standaardconfiguratie van de auto volgens het Nernst-principe. Het is het gebruik van keramische sensoren om het zuurstofpotentieel in de uitlaatpijp van auto's te meten, het chemische evenwichtsprincipe om de overeenkomstige zuurstofconcentratie te berekenen, om de verbrandingslucht-brandstofverhouding te bewaken en te regelen, om de productkwaliteit en uitlaatemissienormen van de meting te waarborgen elementen. Het heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, snelle respons, eenvoudig onderhoud, gemakkelijk gebruik en nauwkeurige meting.
Zuurstofsensoren zijn essentiële componenten in een motor die een ternaire katalysator gebruikt om uitlaatverontreiniging te verminderen. Aangezien de lucht-brandstofverhouding van gemengd gas afwijkt van de theoretische lucht-brandstofverhouding, zal het zuiveringsvermogen van de ternaire katalysatoren tot CO, HC en NOx drastisch worden verminderd, zodat de zuurstofsensor in de uitlaatpijp is geïnstalleerd om de concentratie te detecteren van zuurstof in het uitlaatgas, en om het terugkoppelsignaal naar ECU te verzenden, en dan controleert de ECU de verhoging of de daling van brandstofinjectiehoeveelheid, wordt de lucht-brandstofverhouding van het gemengde gas dichtbij de theoretische waarde gecontroleerd.
Om een hoge uitlaatgasreinigingssnelheid te verkrijgen en het koolmonoxide, (HC) koolwaterstoffen en NOx-verbindingen in uitlaatgas te verminderen, moet de ternaire katalysator worden gebruikt. Om de ternaire katalysator effectief te gebruiken, moet de lucht-brandstofverhouding echter nauwkeurig worden geregeld zodat deze altijd in de buurt van de theoretische lucht-brandstofverhouding is. De katalysator wordt meestal tussen het uitlaatspruitstuk en de uitlaat gemonteerd. Een zuurstofsensor heeft een eigenschap die een mutatie in de uitgangsspanning heeft in de buurt van de theoretische lucht-brandstofverhouding (14.7: 1). Deze functie wordt gebruikt om de zuurstofconcentratie in de uitlaat te detecteren en terug te voeren naar de computer om de lucht-brandstofverhouding te regelen. Wanneer de werkelijke lucht-brandstofverhouding hoger is, neemt de zuurstofconcentratie toe in het uitlaatgas en informeert de zuurstofsensor de ECU over de toestand van het mengsel (kleine elektromotorische kracht: o Volt). Wanneer de theorie van de lucht-brandstofverhouding laag is, neemt de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas af terwijl de toestand van de zuurstofsensor (grote elektromotorische kracht: 1 volt) kennisgevingen (ECU) computer is.
De ECU beoordeelt de lage of hoge lucht-brandstofverhouding volgens het elektromotorische krachtverschil van de zuurstofsensor en regelt de duur van de brandstofinjectie dienovereenkomstig. Echter, zoals het falen van de zuurstofzender om de elektromotorische kracht uit te voeren, is niet normaal, (ECU) computer kan de lucht-brandstofverhouding niet nauwkeurig regelen. Dus de zuurstofsensor kan ook de fout compenseren die wordt veroorzaakt door de schuring van andere delen van het mechanische en EFI-systeem. Het kan worden gezegd dat dit de enige "slimme" sensor in het EFI-systeem is.
De rol van de sensor is om de overmaat aan zuurstof in de uitlaat van de motor na verbranding, namelijk het zuurstofgehalte, te bepalen en het zuurstofgehalte om te zetten in het spanningssignaal naar de motorcomputer, waardoor de motor de gesloten-lusregeling kan realiseren met de buitensporige luchtfactor als doelwit; om de koolwaterstof (HC) in de uitlaat van de ternaire katalysator te verzekeren, hebben Koolmonoxide (CO) en stikstofoxiden (NOx) drie soorten verontreinigende stoffen de grootste omzettingsefficiëntie, de grootste mate van emissie van verontreinigende stoffenomzetting en -zuivering.